Wat Zijn Groene Auto's Voertuigen Die op бензин дизельного топлива rijden en worden aangedreven door alternative brandstof of elektriciteit.

Groene voertuigen, ook wel milieuvriendelijke voertuigen of schone voertuigen genoemd, worden als milieuvriendelijker beschouwd dan voertuigen die op benzine of diesel rijden en worden aangedreven door alternatieve brandstof of elektriciteit.

De verschillende typesgroene auto's

Groene voertuigen zijn er in alle soorten en maten en omvatten elektrische auto's met batterijen, plug-in hybride elektrische auto's, hybride elektrische auto's en Auto's Op Biodiesel. Andere, Minder Bekende Types Van Groen Transport Zijn O.A. Auto Op Waterstof En Brandstofcellen, op Zonne-Energie, Auto, Schone Dieselauto's En Auto Met Perslucht. De belangrijkste soorten Groene Auto's Worden Hieronder Nader Toegelicht:

Elektrische Auto's Met Batterijen (bevs): elektrische uitsluitend Дверь Elektriciteit, Die afkomstig - это ван де Баттерен в Het Voertuig. Zij Hebben Meestal Een Groter Vermogen Dan Hybride en подключаемое гибрид Elektrische Voertuigen. || 510

Plug-in hybride elektrische auto's (PHEVs): PHEVS HEBBEN Zowel Een Benzinetank als Laadpoort en Kunnennen en kunnnen en kunnnen en kunnnen en kunnnen en kunnnen en kunnen en nkunnen en nkunnnen en nkunnen en nkunnen en Dus op brandstof rijden als de batterij leeg raakt из op elektriciteit als de brandstof op. Zij hebben meestal grotere accu's en krachtigere elektromotoren dan hybriden.

Hybride elektrische auto's (HEVs):De meest voorkomende vorm van HEVs zijn de hybride elektrische auto, hoewel er ook hybride elektrische vrachtwagens , Bussen, Boten en vliegtuigen Zijn. Bij Hevs Komt Alle Kracht van de Brandstof, Maar er - это ook een elektromotor die de door brandstof aangedreven motor kan bijstaan.

Biodiesel auto:

DIT Тип || 519 groene auto, Dat Niet Veel Verschilt van Voertuigen Die Op Diesel Rijden, Heeft Veel Voordelen Wat Betreft Doeltreffendheid van Brandstof en Energie. Биодизель Wordt Do De Mens Gemaakt, Waardoor Het Voor Fabrikanten Veel Gemakkelijker Te Produceren IS, en het ook veel minder schadelijk voor het milieu. || 522

De voordelen van groene auto’s

HET MILIEU HEEFT HET MEESTE BAAT BIJ GROEN TRANANVE. De belangrijkste pluspunten zijn:

• Verminderde co2-uitstoot || 530
• Verminderde geluidshinder
• Verbeterde luchtkwaliteit || 534
• Duurzaam gebruik
• Gevolg van dalende vraag naar fossiele brandstoffen en grotere belangstelling voor duurzame energie

De eigenaar van een rone auto Проницаемый Echter Ook. Voordelen Zijn Onder Meer:

• Goedkopere werkingskosten en onderhoud
• Gemakkelijk en snel thuis opladen || 548
• Een stillere, meer ontspannen rijervaring (1)

Voor Meer Informatie, raadpleeg ons artikel waarom elektrische voertuigen een verstandige keuze zijn.

Commercieel wagenpark per brandstoftype in Europa

Lichte Bedrijfsvoertuigen

Volgens de acea || 561 (2) Worden || 563 lichte bedrijfsvoertuigen in Europa op deze manier aangedreven:

• Дизель: 91,2%
• Бензин: 6,2%|| 571
• LPG (vloeibaar petroleumgas): 0.8%
• Aardgas: 0,6%
• Batterij-Elektrisch: 0,4%
• Гибрид подключения: 0,01%|| 579
• Hybride elektrische voertuigen: 0.06%

Het wagenpark van Nederland zit rond het gemiddelde: 93,9% rijdt op diesel, 3,2% op benzine, 0,6% op batterij-elektrisch en 0% op hybride elektrisch.

Uit het verslag van de ACEA valt op te maken dat 91,2% van het wagenpark van bestelwagens in de EU op diesel rijdt en dat slechts 0,4% van de bestelwagens in de EU elektrisch is, wat betekent dat lichte bedrijfsvoertuigen die op diesel rijden in alle EU-landen (behalve Griekenland) nog steeds het meest voorkomen.

De verkoop van personenauto's met alternatieve aandrijving is de laatste jaren gestegen, maar desondanks maken zij slechts 5,3% van het totale wagenpark in de EU uit. Andere Groene Auto's Zoals Elektrische Auto's Met Batterijen En Гибриды MAKEN 0,5% EN 0,6% VAN HET TOTAAL UIT EN 1,2% VAN AUTO AUTO Гибрид Elektrisch в de europese unie. Deze Manier AangedReven:

Middelzware en zware bedrijfsvoertuigen

Volgens de ACEA worden middelzware en zware bedrijfsvoertuigen in Europa op deze manier aangedreven:

• Дизель: 96,3 %
• Бензин: 0,7 %
• Aardgas: 0,5 %
• Batterij-elektrisch: 0.24%
• LPG (Vloeibaar petroleumgas): 0,1%|| 611
• Hybride elektrische voertuigen: 0,02%
• Гибрид плагина: 0,0%

Slechts 0,24%van de vrachtwagen Hoewel dit een Stijging составляет десять Opzichte van de 0,04% в 2019 году. , 0%-гибрид Elektrisch en 0,1%-Batterij-Elektrisch.

Het aandeel van de gebruikte brandstof in Nederland is als volgt: 98,0% rijdt op diesel, 0,8% rijdt op benzine, 0% is hybride elektrisch en 0,1% is batterij-elektrisch.

Bussen

Volgens de Acea Worden Bussen В Europa op deze manier aangedreven:

• Дизель: 93,5%| || 630
• Aardgas: 3.5%
• Hybride Elektrische Voertuigen: 1,4%
• Batterij-Elektrisch: 0,9%
• Бензин: 0,2%
• LPG (vloeibaar petroleumgas): 0,1%
• Гибрид подключаемого индекса: 0,03%

Hoewel 93,5% Van de Bussen в De Eu Op Diesel Rijdt, Lopen Bepaalde Landen Voorop Als Het Om Elektrische Bussen Gaat. HET WAGENPARK VAN NEDERLAND BESTAAT VOOR 12,4% UIT ELEKTRISCHE BUSSEN EN DAT VAN LUXEMBURG STAAT OP 6,6. 

Voor Nederland Zijn DE Проценты: 79% Van de Bussen Rijdt Op Diesel, 12,4%-Batterij-Elektrisch, en 0,1% rijdt op benzine. -2024

Emissiedoelstellingen voor 2020-2024

de europese unie heeft als doel gesteld de uitstoot van broeikasgassen te verminderen tot 40% onder het niveau van 1990. dit moet tegen 2030 Bereikt Zijn. Sommige Sectoren Zijn niet Opgenomen в de eu-регуляции в voor de handel в Emissierechten en moeten daarom tegen 2030 30% minder uitstoten dan в 2005 году. Nieuwe Voertuigen Zijn Cuctesvol Gebleken Om Deze Schadelijke Uitstoot Te Beperken, Maar Momaneel Gelden Deze Normen Alleen Voor Auto's En Bestelwagens в Европе. Zware bedrijfsvoertuigen (Naast Auto's En Bestelwagens) Zijn Ook Verantwoordelijk voor de Productie van Grote Hoeveelheden Broeikasgassen. De eu de enige voertuigenmarkt ter wereld die geen co2-emissienormen oplegt voor zware bedrijfsvoertuigen.(3)

Verplichte CO2-emissienormen voor nieuwe voertuigen zijn succesvol gebleken om deze schadelijke uitstoot te beperken, maar momenteel gelden deze normen alleen voor auto's en bestelwagens in Europa. Zware bedrijfsvoertuigen (naast auto's en bestelwagens) zijn ook verantwoordelijk voor de productie van grote hoeveelheden broeikasgassen. De EU is de enige voertuigenmarkt ter wereld die geen CO2-emissienormen oplegt voor zware bedrijfsvoertuigen. (4)

als de maatregelen ter van de co2-uitstoot zouden bestaan ​​uit verplichte co2-richtlijnen voor auto en en bestelwagen встретил 3,0% vanaf 2020 Vereisen en het toevoegen van Een Extra 20 Cent за литр Aan de Brandstofbelastastingen в Alle Eu-Lidstaten, Zou Dat Tot Gevolg Hebben Dat De Co2-Utstoot Tegen 2030 Jaarlijks Met 14% Kan Dalen. DIT IS Vergeleken Met De Niveaus van 2005, Uitgaande van Een Co2-Norm Voor Auto в 2025 году Die Overeenkomt Met 78 г/км Zoals Gemeten Op de nedc (Ongeveer 3,9% Jaarlijkse co2-Reductie) Dit Zou Neerkomen Op ongeveer de Helft van de Vereiste Vermindering (30%) Voor de Vervoersersector Tegen 2030. als de co2-norm voor nieuwe auto в 2025 году Zou worden vastgesteld op 68 г/км (Ongeveer 6,8% jaarlijkse co2-redece) , Zou de Vervoerssector Tegen 2030 Een Totale Reductie Van 22% van de Jaarlijkse co2-uitstoot kunnen Zien. DIT LIGT AL DICHTER BIJ HET EU-STREEFCIJFER VAN 30%, MAAR IS ONVOLDOENDE, WAT BEATEKENT DAT ERERE MAATREGELEN MOETEN KOMEN, ZOALS MEER GEBRUIK VAN DE TREIN DAN VAN DE AUTO. || 662

Dit zou neerkomen op ongeveer de helft van de vereiste vermindering (30%) voor de vervoerssector tegen 2030. Als de CO2-norm voor nieuwe auto's in 2025 zou worden vastgesteld op 68 g/km (ongeveer 6,8% jaarlijkse CO2-reductie), zou de vervoerssector tegen 2030 een totale reductie van 22% van de jaarlijkse CO2-uitstoot kunnen zien. Dit ligt al dichter bij het EU-streefcijfer van 30%, maar is nog onvoldoende, wat betekent dat er andere maatregelen moeten komen, zoals meer gebruik van de trein dan van de auto. (5)

Herziening van de regelgeving (EU) 2019/631

op 14 Juli 2021 Heeft de Commissie Een Voorstel ingediend Om deze eu-regelgeving te herzien door prestateecriprei Bedrijfsvoertuigen Огромный Te Stellen, als onderdeel van het «подходит для 55». De belangrijkste doelstellingen van dit voorstel Zijn:

• een bijdrage leveren aan de klimaatdoelstellingen van de ue voor 2030 en 2050 дверной дверной де-ко2-постав Burgers Geven Do De Verdere Invoering Van Emissievije Voertuigen. Deze Voordelen Omvatten Een Betere Luchtkwaliteit, Lagere Kosten Voor Het Bezit van Een Voertuig Energiebesparingen Эрен в секторе de .. Allo Nieuwe Perserenauto Die in de eu Worden Geregisterd, Zouden 55% Minder Uitstoot Moeten Produceren en Bij Nieuwe Bestelwagens Zou Dit 50% Minder Moeten Zijn в Vergelijking Met de Co2-uitstootdoellestellingen Die в 2021 году Gold. Tegen 2035 Zouden de Co2-Emissies Van Nieuwe Perserenauto's En Bestelwagens встретил 100% Verminderd Moeten Zijn En Zouden Alle Nieuwe Voertuigen Dus Volledig Groen Zijn Zonder Emissie. 
• Voordelen aan de burgers geven door de verdere invoering van emissievrije voertuigen. Deze voordelen omvatten een betere luchtkwaliteit, lagere kosten voor het bezit van een voertuig en energiebesparingen.
• Bevordering van innovatie in emissievrije technologieën, versterking van het technologisch leiderschap van fabrikanten en leveranciers in de EU en werkgelegenheid creëren in de sector.

Het voorstel brengt wijzigingen aan in regelgeving (EU) 2019/631 door ambitieuzere normen vast te stellen voor de vermindering van de CO2-uitstoot van nieuwe auto's en bestelwagens. Alle nieuwe personenauto's die in de EU worden geregistreerd, zouden 55% minder uitstoot moeten produceren en bij nieuwe bestelwagens zou dit 50% minder moeten zijn in vergelijking met de CO2-uitstootdoelstellingen die in 2021 golden. Tegen 2035 zouden de CO2-emissies van nieuwe personenauto's en bestelwagens met 100% verminderd moeten zijn en zouden alle nieuwe voertuigen dus volledig groen zijn zonder emissie. 

de Commissie Zou Om De Twee Jaar Verslag Moeten Uitbrengen над De Stand Van Het Plan Voor Geen Emissie En Doeltreffendheid En Emeffect Erervan Zouden в 2028 году Moeten Worden Geëvalueerd. || 680 (6)

Связанные в Voor Te Hoge Emissies

Personenauto's en bestelwagens vallen onder de categorie lichte bedrijfsvoertuigen en dragen respectievelijk ongeveer 12% en 2,5% bij aan de totale hoeveelheid kooldioxide (het belangrijkste broeikasgas) die in de EU wordt geproduceerd.

Op 1 Januari 2020 Werd Regelgeving (EU) 2019/631 Ingevoerd, Die Bedoeld был Om de Co2-Emissienormen voor lichte bedrijfsvoertuigen Огромный Te Stellen. Er Werden CO2-Emissiedoelstellingen voor het hele eu-wagenpark vastgesteld voor 2020, 2025 En 2030 Er ontstond een om Groene Auto's Te Promoten, D.W.Z. зондер из эмиссии. (7)

Met Deze Strikte критерии krijgen de autofabrikanten een sancty opgelegd voor elk voertuig dat dat wordt ingschreven, als de amissiedoelsthing в Эен Бепаальд -Джаар Уорд. Оваллсреден. De Boete Komt Neer Op € 95 Voor Elke G/Km Die de Doelstelling Heeft Uperred. (8)

hoe Ziet de toekomst van Groene Auto's eruit? Meeste nieuwe Technologieën Zijn er Uitdagingen te overwinnen en

Zoals met de meeste nieuwe technologieën zijn er uitdagingen te overwinnen en Groene Auto's Vormen Daarop Geen Uitzondering. Struikelblokken Zijn Onder Meer:

• Gebrek aan oplaadpunten
• Lange Laadtijden
• Hoge Kosten в Het Begin || 709
• 711
• De afgelegde afstand

Alles bij elkaar Ziet de toekomst van Groene Auto's Er Положительный = Groene Auto'sgroene auto's Kopen, Zullen Zich Meer Voordelen Aandienen, Zoals Lagere Accukosten Die Gelijk Staan Met Lagere Voertuigprijzen en aantrekkelijke stivuleringsmaatregelen van de Overheid. | Naarmate er meer tijd en moeite Wordt, гестановый в De Bestrijding van de klimaatverandering en mensen Zich Meer Bewust Worden van de Gevolgen, Zal de Vraag naar groen transport ongetwijfeld toenemen, en zal de toekomst van het vervoer gelidelik vanandenderen.

Ontdek hier hoe u een groener wagenpark krijgt Met KMZ MOTOR || 722 .

Bronnen:

1. https: // www .goultralow.com/ev-walling/преимущества/ 
2.   https: //www.acea.auto/files/acea-report-ehicles- in-use-europe-2022.pdf
3.   https: //ec.europa.eu/clima/eu-action/climate-strateys-targets/2030-climate-energy -framework_en
4. https: //ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/themes/strategies/news/doc/2016-07-20-decarbonisation/com%282016%29501_en.pdf      
5.   https: //theicct.org/sites/default/files/publications/icct_eu-co2-stds_2020-30_brief_nov2016.pdf
6. https: //www.europarl.europa.eu/legislative-train/theme-a-european-green-deal/file-co2-emission-standards-for-and-vans-post-euro6visismission -standards
7.   https: //eur-lex.europa.eu/legal-content/en/txt/? uri = celex%3a32019r0631
8. https : //ec.europa.eu/clima/eu-action/transport-emissions/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/co2-emission-performance-standards-cars-and-vans_es